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談到共享電梯這種在舊樓加裝電梯新模式，在北京、上海和內地一些大城市都有開始試點，有些市民對此種新模式保持興趣并躍躍欲試想了解怎么才能裝，但也有業界人士質疑，這種模式對于企業來說并不賺錢。
新模式得到部分業主支持，企業認為“共享”盈利的核心在成本控制和運營模式
有賴于北京、上海、廣州等地方試點成功，“共享電梯”模式讓部分業主躍躍欲試，有些小區加裝電梯的事情正在火熱推進中，各戶出資比例都已經確定了，但是后來聽說有共享電梯的新模式，有的業主開始有了不同想法。
有業內企業認為，隨著中國逐漸步入老齡化社會，老樓裝電梯催生的市場空間是巨大的。作為一種新興模式，共享電梯難免受到質疑，做好的關鍵是成本控制和運營模式，而電梯制造商來做共享電梯無疑具有成本上的優勢。如果制造商同時具備其他相關資質，那么在成本控制上至少又可以節約10%左右。
老樓加裝電梯對承建單位起碼有3類資質要求，分別是國家相關部門頒發的電梯安裝維修保修資質、土建資質和鋼結構工程專業承包資質。而目前，在電梯行業市場上九成老樓加裝電梯公司僅具備其中的一個或者兩個資質，通常是一家企業接標，又把設計、施工等環節發包給別的公司做，這樣成本無疑就增加。
該企業專業人士認為，共享電梯不能超過企業業務總量的30%，盈利模式也不僅有電梯轎廂廣告這一種。后期的大數據也會是企業的一個贏利點。
明算賬，共享電梯并沒有看上去那么美
有電梯業內專門加裝電梯的公司，曾花費一年時間找精算師算了一筆賬，得出結論——企業建一臺共享電梯要25年回本，裝300臺電梯是企業的“臨界點”，300臺以內，企業微利；超過300臺，企業或將虧損。
每年國內電梯市場一線品牌占有率約73%，二、三線品牌市場占有率約為27%。超過300臺共享電梯意味著企業要墊付上億元周轉資金。可以說沒有哪個一線品牌愿意參與這種投資巨大、回報周期長的商業模式。
而成功推廣“共享電梯”模式的北京市政府，在為老樓加裝電梯推出的財政補助額度是電梯購置與安裝價格的40%，不超過24萬元，共享電梯投資方很快就有商業回報，但是放在其它一些城市這種做法并不現實。另外共享電梯的資金投入不僅包括安裝費用，還有后期的維護維修費用以及突發事件應急費用等等，并且要有至少300人以上的運行維保隊伍保障正常運行，這無疑是對企業是個極大的考驗。
也有業主根據北京“共享電梯”模式收費標準算了一筆賬，如果是一棟6層樓使用“共享電梯”，頂層業主每月500多元來計算，一年下來需要近7000元，如果按照標準450公斤電梯計算電梯加裝費用造價在50萬元左右，跟均分攤方案系數計算，頂層業主分攤下來只需要掏4.5~5萬元左右就可以永久使用，怎么想都是后者劃算。